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COLUMNISTAS


Juan Pablo Tavil
Gerente de Ventas de Axis Communications para pa韘es hispanoparlantes en Sudam閞ica.

C髆o la tecnolog韆 puede mejorar el transporte p鷅lico

Ya es posible disponer de ojos electr髇icos capaces de contar el n鷐ero de usuarios para evitar el hacinamiento y el fraude en los registros, por ejemplo, y ofrecer diversos servicios diferenciadores

Por Juan Pablo Tavil*

Las alternativas para el uso del autom髒il son buscadas en todas las grandes ciudades del mundo, sea porque el ciudadano no quiere pasar horas en el tr醘ico o sea por el costo del combustible. Por lo tanto, la excelencia en la calidad es un reto clave para las empresas del sector de transportes, as como una de las principales demandas de los usuarios del sistema. Es un hecho que el suministro de una flota m醩 grande significar韆 atender a la gente con m醩 comodidad. Sin embargo, significar韆 la necesidad de nuevas inversiones. Pero 縬u pasar韆 si las empresas tuvieran la capacidad de conocer para qu l韓eas y en qu momentos se necesitan m醩 veh韈ulos? M醩 que eso, si pudieran ver estos datos en tiempo real y enviar coches adicionales para los tramos ocupados?

Inicialmente implementado s髄o en terminales de autobuses, como la terminal de Retiro, en Buenos Aires (Argentina), la estaci髇 de autobuses de Brasilia (Brasil) y la estaci髇 de autobuses de Delicias (Espa馻), las c醡aras de video vigilancia est醤 empezando a ser instaladas en el interior de los autobuses. Gracias a la utilizaci髇 de equipos digitales, que proporcionan im醙enes a trav閟 de la red, la poblaci髇 tiene ahora una nueva herramienta para mejorar el servicio, capaz de contar el n鷐ero de usuarios en tiempo real, reducir el fraude y generar pruebas con alta calidad de imagen.

La tecnolog韆 ya permite que en los autobuses se instalen c醡aras cerca de las puertas para contar cu醤tas personas suben y bajan del autob鷖. En caso que el n鷐ero sea aproximado al l韒ite, es posible que la compa耥a env韊 autom醫icamente un veh韈ulo vac韔 para esa l韓ea, evitando el hacinamiento. Paralelamente, a finales de cada mes, estos datos ser醤 鷗iles para la reubicaci髇 de los veh韈ulos y redefinir la oferta regular de autobuses.

Adem醩 de esto, las c醡aras en los autobuses se pueden integrar en el sistema de facturaci髇 para identificar si alguien salt el torniquete o se introdujo a trav閟 de la puerta de salida sin tener que pagar. Las propias c醡aras pueden tener la inteligencia para analizar el v韉eo y generar alarmas si alguien supera una l韓ea imaginaria definida por los administradores. De forma paralela, como los servicios de transporte urbano suelen recibir un subsidio del gobierno, el uso de c醡aras para inhibir el fraude y comprobar la cantidad real de personas que utiliza el sistema es una forma para que la sociedad pueda controlar mejor el funcionamiento de estos espacios itinerantes y ampliamente dispersos.

Todo esto sin contar la video vigilancia, en muchos casos, inhibe delitos. As que muchos hurtos, robos y asaltos que ocurren dentro de los autobuses podr韆n reducirse gracias al poder inhibidor de estos dispositivos, que ya cuentan con protecci髇 antivand醠ica. En otros casos, los cr韒enes y delitos que se producen ante las c醡aras, se podr韆n utilizar las im醙enes para identificar a los responsables y aportar pruebas de v韉eo con calidad de imagen suficiente para ser aceptado en las decisiones judiciales. La propia empresa puede aprovechar estos episodios de formar a sus empleados en base a casos reales.

Uno de los proyectos m醩 grandes de video vigilancia a nivel mundial en los autobuses es el caso de Madrid, Espa馻, que atiende a m醩 de 1,5 millones de personas cada d韆. La compa耥a EMT controla m醩 de dos mil autobuses equipados con cuatro o cinco c醡aras digitales cada uno. La EMT accede a las im醙enes en tiempo real, y se puede comunicar con los controladores, y todas las im醙enes van a una central de alarmas. Las c醡aras, resistentes a las vibraciones y capaces de funcionar a altas temperaturas, env韆n dos flujos de v韉eo al mismo tiempo - que se utilizan uno, para la visualizaci髇 en directo (H.264) y el otro para alta resoluci髇 que s髄o se utilizan en caso de emergencia. En este caso, el contenido se descargar a trav閟 de wi-fi cuando el autob鷖 llega al estacionamiento.

En Italia, la empresa p鷅lica ATR, explotada por las autoridades de la provincia de Forl-Cesena, ya cuenta con 700 c醡aras digitales dentro de los dos autobuses urbanos y metropolitanos. El objetivo del proyecto, adem醩 de garantizar la seguridad de los usuarios, fue evitar la depredaci髇 de los bienes del Estado, para prevenir posibles conductas antisociales y actos ilegales. La compa耥a est considerando la posibilidad de ampliar el proyecto para incluir las capacidades tales como el conteo de personas. Estos ejemplos son prueba de que los administradores, usuarios de transporte p鷅lico y representantes del gobierno tienen buenas razones para sonre韗 cuando se est filmando con una c醡ara en el interior de un autob鷖.

* Juan Pablo Tavil es Gerente de ventas de Axis Communications para pa韘es hispanoparlantes en Sudam閞ica.

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