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COLUMNISTAS


Juan Pablo Tavil
Gerente de Ventas de Axis Communications para países hispanoparlantes en Sudamérica.

C√≥mo la tecnolog√≠a puede mejorar el transporte p√ļblico

Ya es posible disponer de ojos electr√≥nicos capaces de contar el n√ļmero de usuarios para evitar el hacinamiento y el fraude en los registros, por ejemplo, y ofrecer diversos servicios diferenciadores

Por Juan Pablo Tavil*

Las alternativas para el uso del autom√≥vil son buscadas en todas las grandes ciudades del mundo, sea porque el ciudadano no quiere pasar horas en el tr√°fico o sea por el costo del combustible. Por lo tanto, la excelencia en la calidad es un reto clave para las empresas del sector de transportes, as√≠ como una de las principales demandas de los usuarios del sistema. Es un hecho que el suministro de una flota m√°s grande significar√≠a atender a la gente con m√°s comodidad. Sin embargo, significar√≠a la necesidad de nuevas inversiones. Pero ¬Ņqu√© pasar√≠a si las empresas tuvieran la capacidad de conocer para qu√© l√≠neas y en qu√© momentos se necesitan m√°s veh√≠culos? M√°s que eso, si pudieran ver estos datos en tiempo real y enviar coches adicionales para los tramos ocupados?

Inicialmente implementado s√≥lo en terminales de autobuses, como la terminal de Retiro, en Buenos Aires (Argentina), la estaci√≥n de autobuses de Brasilia (Brasil) y la estaci√≥n de autobuses de Delicias (Espa√Īa), las c√°maras de video vigilancia est√°n empezando a ser instaladas en el interior de los autobuses. Gracias a la utilizaci√≥n de equipos digitales, que proporcionan im√°genes a trav√©s de la red, la poblaci√≥n tiene ahora una nueva herramienta para mejorar el servicio, capaz de contar el n√ļmero de usuarios en tiempo real, reducir el fraude y generar pruebas con alta calidad de imagen.

La tecnolog√≠a ya permite que en los autobuses se instalen c√°maras cerca de las puertas para contar cu√°ntas personas suben y bajan del autob√ļs. En caso que el n√ļmero sea aproximado al l√≠mite, es posible que la compa√Ī√≠a env√≠e autom√°ticamente un veh√≠culo vac√≠o para esa l√≠nea, evitando el hacinamiento. Paralelamente, a finales de cada mes, estos datos ser√°n √ļtiles para la reubicaci√≥n de los veh√≠culos y redefinir la oferta regular de autobuses.

Además de esto, las cámaras en los autobuses se pueden integrar en el sistema de facturación para identificar si alguien saltó el torniquete o se introdujo a través de la puerta de salida sin tener que pagar. Las propias cámaras pueden tener la inteligencia para analizar el vídeo y generar alarmas si alguien supera una línea imaginaria definida por los administradores. De forma paralela, como los servicios de transporte urbano suelen recibir un subsidio del gobierno, el uso de cámaras para inhibir el fraude y comprobar la cantidad real de personas que utiliza el sistema es una forma para que la sociedad pueda controlar mejor el funcionamiento de estos espacios itinerantes y ampliamente dispersos.

Todo esto sin contar la video vigilancia, en muchos casos, inhibe delitos. Así que muchos hurtos, robos y asaltos que ocurren dentro de los autobuses podrían reducirse gracias al poder inhibidor de estos dispositivos, que ya cuentan con protección antivandálica. En otros casos, los crímenes y delitos que se producen ante las cámaras, se podrían utilizar las imágenes para identificar a los responsables y aportar pruebas de vídeo con calidad de imagen suficiente para ser aceptado en las decisiones judiciales. La propia empresa puede aprovechar estos episodios de formar a sus empleados en base a casos reales.

Uno de los proyectos m√°s grandes de video vigilancia a nivel mundial en los autobuses es el caso de Madrid, Espa√Īa, que atiende a m√°s de 1,5 millones de personas cada d√≠a. La compa√Ī√≠a EMT controla m√°s de dos mil autobuses equipados con cuatro o cinco c√°maras digitales cada uno. La EMT accede a las im√°genes en tiempo real, y se puede comunicar con los controladores, y todas las im√°genes van a una central de alarmas. Las c√°maras, resistentes a las vibraciones y capaces de funcionar a altas temperaturas, env√≠an dos flujos de v√≠deo al mismo tiempo - que se utilizan uno, para la visualizaci√≥n en directo (H.264) y el otro para alta resoluci√≥n que s√≥lo se utilizan en caso de emergencia. En este caso, el contenido se descargar√° a trav√©s de wi-fi cuando el autob√ļs llega al estacionamiento.

En Italia, la empresa p√ļblica ATR, explotada por las autoridades de la provincia de Forl√¨-Cesena, ya cuenta con 700 c√°maras digitales dentro de los dos autobuses urbanos y metropolitanos. El objetivo del proyecto, adem√°s de garantizar la seguridad de los usuarios, fue evitar la depredaci√≥n de los bienes del Estado, para prevenir posibles conductas antisociales y actos ilegales. La compa√Ī√≠a est√° considerando la posibilidad de ampliar el proyecto para incluir las capacidades tales como el conteo de personas. Estos ejemplos son prueba de que los administradores, usuarios de transporte p√ļblico y representantes del gobierno tienen buenas razones para sonre√≠r cuando se est√° filmando con una c√°mara en el interior de un autob√ļs.

* Juan Pablo Tavil es Gerente de ventas de Axis Communications para países hispanoparlantes en Sudamérica.

C√≥mo la tecnolog√≠a puede mejorar el transporte p√ļblico